193 没格局和有梦想（第二更）（1 / 2）

下午研讨会尽管不具备决定性意义，但会议流程还是非常紧凑，主讲是建康市国家计划委员会的副主任刘谌。

休会期间，张浩南屁颠屁颠过去狗叫。

“刘院长，辛苦。”

他这么一喊，刘谌很是高兴，要是喊他刘主任，反倒是不会笑得这么亲近。

“现在一揽子协议，神森那块地和厂房，手续已经走完，过完年就要动工。”

“院长请放心，四月份肯定先运行一条生产线。”

这条生产线不是做电动自行车，也不是特型三轮车，而是普通电瓶三轮车。

其余车辆对零部件、外包围开模有要求，但普通电三轮不要求好看，只讲究皮实耐用加载重可观。

因此在生产加工上，车架车斗只要做好加强就行。

而且张浩南的目标客户，也非常特别，都是江南农村或者城乡结合部的个体户。

其实“五家埭农机厂”已经试做了几辆，周边村庄中的养殖业个体户非常感兴趣。

这也跟沙城市区禁摩禁拖拉机有关，因为有些养殖个体户，比如说养猪户，他们因为是本地人，所以自然多少有点门路去酒店收泔脚。

量不会特别大，但又比一两百斤两三百斤要多，毕竟养猪数量少点十几二十头，多的三五十头，就在这个范围区间中，少也少不到哪里去，多也不会多很多。

前几年有拖拉机可以进市区，后来禁了，就只能想办法借小货车，自己买不是买不起，而是舍不得，觉得不划算。

有些用三轮摩托或者摩托车架板车的养殖户，倒也不影响，但现在摩托车也不让进市区，就有些抓狂。

因此一辆载重一吨上下的电三轮，就显得非常合适。

尤其是夫妻档的养殖户，往往都是两人一起出行，三轮车座位弄得宽敞些，坐两个人也不是问题。

这款车，张浩南可以肯定是姑苏、梁溪两市他故意一笔带过。

实际上校方的目光，也的确是盯着两轮车和特型车，对这不上不下的玩意儿根本没在意。

但张浩南跟机械学院正在安排的第一款要推出的春季产品，就是专门针对个体户需求而研发的电三轮。

并且机械学院早就根据“五家埭农机厂”攒出来的几辆“原型车”，进行了重新设计。

额定载重一吨，实际可以承载一点五吨，车架上的加强筋不说是密密麻麻，那也是栉比鳞次……

不过为了避免被建康市的头头们喷，张浩南现在是将之前盘下来的“太湖路轻工技校”校办厂，改造成了车架生产线，总装还是放在建康。

因为车架生产线这事儿，梁溪市政府虽然没啥想法，但马山区的头头们很有想法。

理由就一个，这厂虽小，却是张总名下。

虽说他们很有雄心壮志，张浩南也的确以礼相待，但要不了多久，马山区就会成为历史。

一两年的事情。

到时候估摸着“灵山大佛”的佛光亮不亮，才是重头戏。

至于说车斗，因为沙城本地就有最大的民营钢铁厂，采购各种板材型材棒材都很容易，所以车斗生产加工，就仍旧放在了五家埭村。

对此，魏主任很是欣慰，认为细棺材终于有点脑子了。

毕竟跟一般高高在上的官僚不同，魏刚的“田间调查”很有水平，他跑过的地方又多，因此也判断长三角地区未来农村的种植户、养殖户等个体户，对大型电瓶三轮车的需求量，会非常大。

张浩南是先知先觉，但魏刚不同，他是基于崇州、广陵、姑苏、梁溪、毗陵、润州以及建康的个体工商户样本量反推需求。

在不算上松江市以及两浙省的情况下，他预计未来两三年的市场规模起码一个亿以上。

而电动自行车的增长，虽然魏刚也看好，但认为增长是个逐步爆发的曲线，会随着禁摩限摩等等城市地方法规的扩大而扩大。

短期内，潜在市场总量很大，但爆发需求远不如大型电瓶三轮车。

这个判断，魏刚在建康开会的时候，那是一个字都没说，就算是老朋友，也是叙叙旧，拉拉家常。