第565章 预算的争夺（1 / 2）

建设铁路绝对是一笔不小的开支，特别是在二十年要建设至少5.7万公里的铁路的前提下。

一些丘陵地区还需要绕路，毕竟目前的技术可做不到长达几十公里的隧道，还是绕路更现实一点。

当然，还有一种解决方式，那就是遇山挖山，遇坑填坑，这也是目前各国铁路建设中比较常见的方式。

但这么做会加大人力和时间成本，除非是唯一的选择，要不然还是尽量避免。

好消息是，目前澳大拉西亚的资金还算充裕，筹集资金的方式和手段还有很多。

就算面临包括大运河修建的多个重大工程，也不用太过担心资金问题。

再不济也能发行国债，从民间筹集足够的资金，或者从其他国家贷款，反正诸多国家没有几年的功夫就要放弃金本位置了，他们的货币在几年后会经历大贬值。

其实事情也远远没有这么严重，毕竟世界各国对于修铁路还是很热衷的，民众们对于修铁路的欲望也是很强烈的。

完全可以采取分段承包的方式，将一些用于商业的铁路承包给民间，减少政府的开支。

对于民众来说，购买铁路公司的股份几乎是稳赚不赔的。而且因为铁路公司的背景是政府，也不用担心公司破产的问题。

最后求见阿瑟的是财政大臣凯文·诺伯，阿瑟也并未拒绝接见凯文部长。

“这些话你应该去跟肯特首相说。”阿瑟说到：“十个部门和诸多单位都要求更多的财政预算，你们还是自己去争夺吧，能争到多少看你们的本事。”

正是因为铁路的建设几乎全民参与，群众们也会时刻盯着铁路的建设进度和情况，也能极大程度的减少铁路的质量问题。

听到阿瑟不打算管民生部的财政预算，菲利普只能点点头，退了出去。

同时，对于目前铁路范围内的一些缺陷进行修改，以及完善澳大利亚东南部的铁路建设等等。

不过考虑到去年澳大拉西亚的年收入已经高达2.087亿澳元，1000多万的铁路建设费用也不是什么大数字。

毕竟国防和财政是阿瑟在政府掌控的两个部门，这两个部门的情况阿瑟还是需要了解的。

“陛下，除了维持之前的各项政策之外，还有大量的政策需要实施。这些政策也需要相当的费，3000万澳元已经是实际的考量了。”菲利普解释道。

铁路永远不可能只有一条，多条铁路交错，同时还有单线和复线铁路的区别，设计起来还是有一定的难度的。

或许是马丁部长早有准备，赶在国庆节之前，一份崭新的铁路建设计划就已经新鲜出炉，并且送到了阿瑟的办公桌上。

这其中，占比比较多的就是医疗和教育，还有阿瑟平常最关心的民生问题。

阿瑟甚至都不用操心铁路的后续建设问题，数十万民众会替自己盯着，就这也关乎到他们的切身利益。

这也导致在这次铁路建设中，众多公司不敢有丝毫大意。

除了阿瑟需要掌控的国防部之外，其他的部门阿瑟还是愿意放权给肯特首相，让政府内部自己进行争夺就好。

因为有大量的民众购买了股份的原因，这次铁路建设的质量问题，也成了民众们之间热议的话题。

就比如这次的招标，铁路预计建设五年，再加上十年的分红，并且在十年后退还本金。

目前军费已经分走了4700万澳元，再加上交通运输部门的经费1000万澳元，各部门能够争夺的预算大约在1.38亿澳元左右。

“是，陛下！”劳尔部长一脸兴奋地回答道。

预计在五年之内，总共建设至少1.2万公里的铁路，平均每年建设2400公里。

“陛下，今年我们有三艘战列舰要下水测试，还有一大批中小型的军舰要继续建造。再加上海陆空三军的训练成本和士兵们的薪资，5000万澳元真的不多。”劳尔部长厚着脸皮为自己争取道。

而且，这也实在没心思听这些部长们之间对于预算的争夺。一个个表现的跟那些商人无二，为了争夺更多的预算，说句慌可是脸不红心不跳的。

虽然被削减了300万澳元，但4700万澳元的经费也满足劳尔部长的预期了。

虽然在英国人的带头下已经降低了德国人的贷款，甚至最近两年都不需要偿还。

当然，铁路建设能承包出去还是要尽量承包出去，政府的资金还有很多消耗的地方。

在马丁部长的建设计划中，前五年的铁路建设围绕着首都特区和北澳大利亚州进行，完善这两个新增加的州级行政区的铁路。

“5000万澳元？”阿瑟皱了皱眉头，将目光看向了劳尔部长，不解的询问道：“我记得去年的军费开支只有4200万澳元吧？怎么今年增长到了5000万澳元？”

剩下的钱就是各军队训练的物资费，以及众多装备的保养费用。

在众多人的催促之下，各铁路公司组织的勘探队伍已经开始在北澳大利亚州和首都特区进行勘探，探索最合适的修建铁路的线路，同时尽可能连接更多的城市，完善州内部的交通发展。

“3000万澳元？”阿瑟揉了揉眉头，对于这些部长的预算要求已经十分疲惫。

大家都是澳大拉西亚的内阁部门，有人愿意自己的财政预算被降低，毕竟这关乎到自己所在部门的受重视程度，以及自己的政绩。

澳大拉西亚的军费一直都占着所有财政支出当中的最大比例。哪怕是阿瑟十分重视的教育和医疗，加起来的比例也只是和军费相当。

这些商业铁路大多还是能赚钱的，只要有人从承包铁路中尝到了甜头，接下来的铁路建设也就不缺少资金了。

当然，总体上来说，铁路的建设也算得上是全民参与。高达47.2万人付出了他们大半年的工作收入，也足以见得这些民众对于政府的信任程度。