第319章 你们不行并不代表我不行（求月票）（2 / 2）

显然，这句话是对“新来生”星海集团发出的评论。

通用汽车副总裁内森也支持约翰的说法，更是直接表态：“造车不是那么容易的，如果星海集团造的新能源车一年能卖出五万辆，那我不介意吃翔。”

这些老外的智商，不能以平常人的想法去评估他们，表面上看似很蠢，但普通人怎么知道人家是如何想的，都是一群老油条了。

截止目前，虽然沐阳还未在公开场合谈及详细汽车计划，他只是在新品发布会上提了一个新能源车的造车构想，但星海集团要造车已经是一个“公开的秘密”了，而且还传到了海外。

沐阳也知道，连个概念车都没有，甚至连个PPT和图片都没有，就是嘴上说说谈构想，不被人吐槽才怪。

但他让人吐槽也是他的目的，他巴不得全世界都知道星海集团要造车。

目前来说，的确达到了他的目的。

你们就吐槽鄙视吧，要不我没法口嗨呢。

的确，卖车与卖焊机在本质上的确存在非常大的区别，沐阳也没说人家错。

沐阳刚开始召开新品发布会时，也有不少同行质疑，只是，大部分人没有在媒体记者面前公开表态什么，都是私下评价。

只有个别想蹭下热点的相关专家，站出来质疑一下，但有些风波很快被沐阳和星海集团的公关部门平息。

一直以来，星海集团造车都受到质疑，只是最近少了一些而已。

星海集团不是互联网公司，但传统车企把新能源造车势力都划分为“新势力”，肯定不愿意有更多的企业进入造车行业分蛋糕。

前民用悍马总裁约翰说得也没错，从销售和售后服务的角度上，一家汽车制造商在汽车的生命周期中需要处理各自问题；

从获得制造汽车的材料开始，一直到几十年后车辆报废，每个环节每个流程都需要亲力亲为。

就像未来平果公司要造车，如果还是采用像生产iPhone那样的外包生产模式，那就显得格外复杂。

不仅要决定汽车维修事故是由平果负责还是其承包商负责，还要考虑处理召回以及与安全监管机构打交道等事宜，远没有想象中那么简单。

沐阳也知道，特别是几年后。

在造车新势力那里，口号喊得贼凶。

“市值超过宝马、丰田、法拉利！”

“一款车没上市，市值已经国内最高！”

“年底造出飞行汽车！”

“研究三个月，押上人生全部！”

一个个故事足以让人血脉偾张。

这种信心来自需求，新能源车销量给力，资本市场给力，都是翻几十倍的行情。

地产、手机、空调、互联网等跨业巨头纷至沓来，带来“互联网”“智能”，这种“鲶鱼效应”对激活传统造车有好处。

但是，这种跨越式发展需要建立在雄厚的技术基础上，造车不是积木游戏。

如果门槛这么低，那传统车企“百年积淀”、“工匠精神”岂不是闹着玩的？

最终，新势力造车，成功的也就那几个而已。

虽然销量好，但并不代表安全问题就少。

当然，没有谁一开始就厉害，有问题很正常，车子也的确不错，但上市圈钱却是真真实实。

至于通用汽车副总裁内森说出打赌那句话，信心来源于目前最牛的新能源汽车公司特丝拉，目前销量也非常差。

当然，而此次民用悍马前总裁约翰的隔空喊话，可以说是悍马作为一个过来人的身份，对“新来生”的一些劝告；

但仔细品品似乎也有点仗着自己经验丰富，“倚老卖老”的欺负新人的意味。

而通用汽车副总裁内森的话，完全就是鄙视星海集团了，沐阳想不到这种老套路就出现在自己身上，比“姚名如果能拿19分，巴克利亲驴屁股”的打赌性质还狠一点。

巴克利亲驴屁股的事是2002年的时候，也许内森觉得再学巴克利亲驴屁股很难引起大家关注，干脆下了一个更狠的决定，想哗众取宠罢了。

沐阳也满足他的要求，那就让他出名吧，这样也能星海集团造车更能吸引大家关注，大家各有所求而已。

这样也好，顺便还能宣传一下星海集团，继续把星海集团造车保持一个热点，也许车子真正造出来后，那已经自成人气品牌了。

不过，要反驳约翰和内森，还是得熟悉一下对方底细。

沐阳看完公关部推送的报道，也在猜测，难道这个约翰和内森是魔根士丹利集团的支持者？

魔根士丹利集团控制的公司有许多家，沐阳不太清楚有没有民用悍马公司和通用公司这一家，但概率非常大。

AMG公司生产悍马，旗下民用悍马部分已经转卖给通用汽车。

在前年6月份，川省一家名不见经传的“民企”藤中重工机械有限公司，在通用汽车公司“濒临崩溃的边缘”之际，出手“收购”通用旗下的着名品牌民用“悍马”。

这件事情，在全网闹得沸沸扬扬，沐阳又重温了这条消息，当时还和宋雪露乐呵呵地看戏。

大多人认为这是蛇吞象，在去年年初，这个民企取消收购民用悍马公司，称未得到相关监管机构对悍马交易的批准。

实际上，藤中方面从始至终都没有向监管部门提交成型的方桉和申请。

明眼人就看出来了，就是炒作。

但不得不服，这个民企还真把通用忽悠了一把，沐阳不得不佩服，论吹牛，还得看华国人。

当然，也有人分析，是国内相关部门认为悍马太耗油，影响环境，需要在交易中加上批准印章，让交易的这种兴奋感减弱了。

事实如何，沐阳也不得知。

民用悍马，如今已经衰落了。

1999年，通用汽车将民用悍马品牌购入，开始生产、销售民用型悍马车。

民用悍马主要包括3种型号，悍马H1、悍马H2和悍马H3，车体重量分别为3447公斤、2993公斤和4700磅2131公斤。

由于车体过重，发动机动力大，悍马车是不折不扣的“油老虎”。

先前经济形势好、石油价格低，民用悍马销售火爆。

据相关数据显示，2006年最高达到71546辆，2007年售出55986辆，2008年售出27485辆，而到了2010年，通用关闭民用悍马品牌。

但到了2020年年底，通用汽车发布了新的车型GMC Hur EV，定位于全尺寸纯电皮卡。

对于悍马、牧马人、奔驰大G这类硬派SUV们来说，这辆车引起很大的热潮。

悍马兴起是由于战争和油价等原因，衰落是价格、油耗和配置落后等原因。

沐阳分析一下，认为买得起价值八九万美金悍马的人，不会太在意油耗，这在国内可能会这样，因为大多数人一年开不了多少公里，有多少国人有闲暇时间经常跑长途或旅游的。

但对那些老外来说，由于国情和地域环境不同，漂亮国地广人稀，汽车是生活必需品，买个菜跑10公里都不算远，公交、出租车指望不上。

比如上班族，上班时间少，公司与家距离往往会很远，他们经常开车，一年随随便便几万公里，他们非常重视油耗成本。

而且，他们需要大空间装载物资，一般轿车满足不了，也不用担忧大车停车困难问题，所以，在这种国家，开皮卡车的家庭是非常多的。

如果真的有一辆硬派越野电动车，续航里程非常棒，他们很乐意购买，开个几十万公里，相当于赚了一辆车。

这也是为什么GMC Hur EV发布的时候，能有那么多潜在消费者关注，通用股价也因此飙升20。

沐阳没有被民用悍马前总裁约翰激怒，而是陷入了沉思。

自己要不要收购民用悍马品牌？

然后自己生产电动悍马，硬派越野车和硬派皮卡车市场销路应该很不错，可以赚下老外的钱。

当年全球一年能卖七八万辆悍马，价格还不便宜，如果是没有油耗成本忧虑的电动悍马，只要价格不要太离谱，销量会非常好。

原计划中的SUV未来01和超跑未来02，造车进展会非常慢，因为沐阳要求太苛刻了，大多数要自己造，人员经验不足，要一切从零开始。

如果收购了民用悍马，只要在国内生产出三元锂电池，在原悍马的平台上生产电动悍马车会非常快，可以派国内人员到悍马工厂学习悍马的造车经验，星海集团掌握造车经验就会快一些。

国内能够生产的，比如电池和铝合金汽车用板，可以在国内生产再出口到悍马公司，一是提升效率，二是降低综合成本。

至于收购难度，也许对藤中重工来说是难题，但对星海集团来说，根本不是什么问题。

沐阳没打算把悍马搬到国内，搬回国内，大多海外工程师不愿意来华，买到的悍马就相当于一个空架子，就相当于买了一个品牌而已。

还不如在海外工厂重新组织人员造新车，等在海外打响名气，再回国销售，消费者更容易接受。

国人对舶来品比较认可，特别是汽车，一向认为国外的是最好的。

想让国人对国产车认可，需要几年的时间才行。

风险也有，比如悍马销售好，这种公司肯定被逼上市瓜分利润，根据法规，星海集团想取走所有利润就不是那么容易了，而且一些资料都要被审查。

但对沐阳和星海集团来说，到了那个时候，已经利用完了，已经不重要了，而且上市赚钱，可能拿不到大部分钱，但哪怕是小部分钱，对投资来说也是大赚。

沐阳想通过点，感觉好处多多，利大于弊。

于是，他在微博上发了一条信息：“民用公司已是昨日黄花，要学会创新，而不是倚老卖老，如果通用公司想出售的话，我可以考虑一下，星海集团不缺钱，1.5亿美刀随随便便出。

悍马在我手里，随便玩玩，也能玩出新花样。

你们不行，并不代表我不行！”

“等到悍马收购成功，如果民用悍马前总裁约翰愿意来华国见我，也许悍马的总裁位置还是你的，只要我满意，薪酬待遇随你开。”

没错，沐阳还是打算用约翰，只有他熟悉原班人马，只要他能够召回原班人马生产制造悍马，而且愿意低姿态来华国见他，邀请他并不是不可以。

悍马辉煌过，约翰有功劳，有他的优点，也有他的缺点，那就是傲气，不想改变。

每个人都有缺点，沐阳用人，能使用对方的优点就好。

换作一个人当总裁，想顺利启动原悍马公司难度比较大。

沐阳说是薪酬待遇随他开，也不是让他狮子大开口。

他敢来华国，证明他很想要这份工作，那他肯定会提出合适自己的薪酬待遇。

购买民用悍马，并不是为了证明星海集团能造车，为了口嗨而收购，沐阳没有那么闲情。

至于内森的话，沐阳又发了一条微博：“既然通用汽车副总裁内森这么有信心，那我就答应你的打赌。

可别到时候输了打赌，拿个道具来忽悠我。

自新车真正上市，12个月内，星海集团旗下汽车品牌销售不低于五万辆新能源汽车。

当然，你赢了，一亿美金是你的！”

沐阳直接堵死他找道具，他相信自己能做到，前提是能够收购悍马。

至于那一亿美金，应该足够吸引全球媒体疯狂报道了，哪怕输了，也足够把品牌炒火了，那也不亏。

想在全球宣传，而且想让一个话题热许多年，一亿美金真的难以达到效果，而且还是真金白银付出。

赌注太少，那跟放屁一样，没啥宣传作用，还不如干脆弄大一些，给新能源车造势。

内森的身价当然不低，也许作为职业经理人没有什么通用股份，但作为一家年营业额达到一千亿美金的副总裁，一年几百万美金收入肯定有的，一亿美金赌注不算侮辱他。

但沐阳有信心，悍马在2006年销量都能达到7万多辆，但如果是电动车，而且续航很高，价格不离谱的情况下，销售会更佳。

赢了，一分钱不用出，相当于省了广告费。

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