第364章 入股？（2 / 2）

不用福特肯定，安吉伯和林铮听到后面，心里已经九成九的肯定，通用汽车做的必然就是和林铮说的差不多的东西，一时间，安吉伯看着林铮的目光就有点让人毛了：你小子是不是从通用汽车那里得到的消息啊？

安吉伯虽然不是汽车行业的人，但还是那句话，现在汽车和半导体工业之间的交叉越来越深，对汽车行业他也有相当的了解，自然清楚若是任凭通用汽车搞出来这么一个东西而福特汽车却毫无所知，对于福特汽车来说是个多大的被动：通用汽车都已经为了用户这么着想了，你们福特汽车居然如此漠视用户的需求？你们这是觉得……我们用户的生命不宝贵吗？

凡事就怕上纲上线，上纲上线这种事情不单单是国内有，国外扣起大帽子来那也是一等一的，万一某些闲的蛋疼的什么委员会啊、这会啊那会啊之类的跳出来表些对福特汽车不满的言论，福特汽车就看着自己蹭蹭蹭往下滑的销量哭去吧，这个还真没办法，谁让你们福特汽车棋差一招的啊。

安吉伯甚至敢肯定，如果不是林铮误打误撞的搞出了这么一个东西，福特汽车到时候被动的可不是一点半点。

福特本人也知道这个道理，说不得他就要表示一下，“那么这个项目，联创科技以技术入股，主要负责前期的软件开和后期的软件维护；德州仪器负责硬件方面的工作，以及后续平台的开；福特汽车以平台和资金入股。所需要的硬件和软件分别向联创科技和德州仪器采购，客户服务中心的运营交给福特汽车来进行，福特汽车、德州仪器和联创科技三方所占的股份分别为4o%、3o%、3o%。两位认为怎么样？”

怎么样？很好啊，以福特汽车的年产量，单单硬件设备的采购一年就要数百万套，这对德州仪器来说可不是一个小数目；

同样数量的硬件平台就需要搭载同样数量的软件，对于联创科技来说，软件的成本……咳咳，他们的分成似乎赚的比德州仪器还多一点；

至于福特汽车。他们汽车上多了这么一套可以与驾驶者进行交互的实时语音安全系统，自然车子的售价也要稍微高一点，至于股份和利润。与这么一个平台的影响力相比，收益反而并不是他们最看重的……林铮刚刚可是说了，为了前期的推广，最好实行前两年不收费的方式。这倒也可以理解。在没有让民众真正见识到这套系统的对自己的好处之前，让他们买单实在是太困难了，甚至连车辆的加价部分都只能隐晦的加进去，这基本上意味着前几年只有投入，没有产出，联创科技想要保证自己的股份份额，估计最少从这个项目上赚到的钱要有三分之一再重新投进去。

不过福特能够拿出这个方案来，足以证明福特汽车是拿出了十足的诚意的。安吉伯当然不会有意见，倒是林铮提出了一点：“与德州仪器和福特汽车合作的不是联创科技。而是icq和sarbsp; “icq？”安吉伯和福特对视了一眼，两人眼中都是若有所思，“嗯，由icq来负责软件部分的开也好，不过这个sartcity是个什么玩意儿？”

icq毕竟名义上和联创科技没有什么关系，且注册地点是在美国，将来会少很多麻烦……地方保护主义这个东西，在打着“自由市场经济”旗号的美国其实是从来都不缺的，不过这个也可以理解，谁家有了好处不先照顾自己人呢？只是sartcity？城市精灵？这是什么东西？

“sartcity是我们公司正在开的一种小巧袖珍的、节能环保的小型微型车，我的设想是在这款车上面也搭载这个onstar系统。”没错，林大老板恬不知耻的、丝毫不觉得惭愧的将onstar这个名字也给搬过来了……反正现在的通用汽车应该也没有注册“onstar”这个品牌。

“你的意思，你们公司打算开汽车？”林铮的一席话，让福特和安吉伯几乎咬掉了舌头，看着林铮的目光那真是要多怪异就有多怪异了：小子，你知不知道这里是哪儿？这里是美国！这里有全世界所有的汽车品牌、有全世界所有的车型在这里竞争，你还嫌这里的竞争不够惨烈啊，竟然还打算开一个从来没听说过的汽车品牌掺合进来，你这是……嫌自己死的不够快吗？！

“是啊，一种城市微型车，有两种规格，车身长度分别在2.7米和3.5米左右，分别对应2座和4座、排量在o.81，百公里油耗字啊5升一下，主要是为了方便城市通勤和停车……”说不得，林铮又得将自己的sartcity计划和福特、安吉伯介绍一遍。

这个……这种这型似乎美国还真没有啊？听完林铮的阐述，福特和安吉伯对视了一眼，两人眼里都有些震惊，一开始的时候他们是真的很不以为然，认为林铮是嫌自己死得不够快，一个完全新兴的汽车品牌想要在美国打出名堂来？你以为这名堂是那么好打的吗？

但听林铮说完，他们不得不承认林铮的这个想法的确有着相当可行性：小巧、轻便、灵活、停车方便、价格便宜、使用成本低廉、2.7米的车身长度几乎可以横着停放在一个标准的停车位内，对于那些整天苦于找不到停车位的人来说真的是太有诱惑力了，但福特搞了一辈子汽车，他也想不到应该如何将将车身长度做到2.7米以内……

“我们类似于传统两厢车的方案，但动力系统采用后置后驱，传统的前引擎舱很短小，维护的东西，呃，还有为撞击而预留出来的缓冲空间……”

听着林铮说着他这个sartcity的设想，福特的表情越来越严肃了，等林铮说完，他沉吟了一会儿，忽然开口向林铮问道，“林，悬挂系统你们可以采用成熟的标准通用件，但动力系统和底盘设计你们怎么解决？据我所知你们公司并没有这种动力系统。”

“我们请了比乔恩.瓦尔德加德先生来帮我们设计底盘。”林铮笑眯眯的道。

“比乔恩.瓦尔德加德？”福特的眉头皱了起来，“这个名字有些耳熟……”

你确实应该觉得耳熟，如果不觉得耳熟那才是有问题，林铮笑眯眯的点点头，“比乔恩.瓦尔德加德先生是前世界汽车拉力锦标赛1979年年度总冠军，福特车队的车手，至于动力系统，我们已经有了日本铃木a1to的那套成熟的动力系统可以使用。”

福特车队……1979年世界汽车拉力锦标赛年度总冠军……福特恍然大悟，随即苦笑着摇头，一位世界汽车拉力锦标赛的年度总冠军设计这么一个玩具般的小车，也的确不是什么大的问题了，至于铃木的那个叫a1to的小车，他还真知道，很小巧，很省油，虽然身高马大的美国人坐进去很憋屈，但凭借着低价格和低油耗，在美国的销量还是很可观……

当然，销量是一回事，但这种小车的利润很微薄，可观的销量并没有给铃木公司带来多少经济效益。

他苦笑着对林铮道，“林，出于一名朋友的劝告，我只能对你说，a1to这款车在美国市场上并不如8o年代受欢迎了。”

“我能理解，a1to毕竟是在7o年代开始设计的，虽然他们已经推出了好几代车型，但车子的基本结构却没有生本质的变化，我们的这款车不同，在设计之初就确定了‘车内空间最大化、车型体积最小化、外形最时尚化’的设计理念，我有理由相信三年后这款车的年销量可以达到1o万辆左右。”

年销量1o万辆？福特被林铮的自信心给小小的震惊了一下。1o万辆的年销量并不是多么恐怖的数字，福特汽车以及福特汽车控股的品牌当中，能够达到年销量1o万辆的车型有不下8个，但一个新兴的汽车品牌在三年后就能达到1o万辆的年销量？这个就有点恐怖了，哪怕利润微薄，但有1o万辆这个基数打底，一年的盈利也不是一个小数目。

犹豫了一下，他还是对林铮开口道，“林，如果你不介意的话，能否给我看一下你们的外观图？或许我可以帮你提供一些建议。”

林铮当然不会介意，如果换一个人过来也就罢了，但以福特身份和地位，他完全不用担心这家伙抢走了自己的创意，很快画了两张简图，包括一张正面视图和一张侧面视图。

卧槽！看到这两张图，福特终于知道知道林铮的信心是哪儿来的了，如果真的能够做到这种程度，保不齐他们的这个sartcity还真的能够达到年销量1o万辆的规模。丫当机立断，“林，我想要入股你的这个sartcity项目，你觉得怎么样？”(未完待续。。)最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢